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发布时间:10-01-12 10:09:44  阅读:
   
毕节综合交通运输体系建设驶入跨越发展快车道

 
来源:毕节日报   作者:胡晓涛 刘

 

    今年以来,随着黔织和毕威两条区内高速公路的开工建设,厦蓉和杭瑞两条国家高速公路建设工程的不断推进,毕节飞雄机场的批复立项并开工建设,毕节被“边缘化”的现状正逐步破解。日前,催人奋进的喜讯又再次传来,国家发展改革委以发改基础 [2009]3068 号文正式批复,同意贵阳至成都快速铁路贵阳至乐山段立项建设,项目建成后将与在建的成都至乐山城际铁路共同构成贵阳至成都快速铁路。待目前毕节规划的综合交通网络形成后,毕节将有望实现 1 小时到达贵阳、 2 小时融入成渝经济圈、 5 小时融入珠三角经济圈,同时将比全省提前 5 年左右实现县县通高速公路,真正驶入跨越崛起的快车道。

    毕节地处川、滇、黔三省结合部,自古有“于滇为咽喉,于蜀为门户”和“川滇通衢”之称,是四川南下通往贵州、云南、广西的重要通道,为历代重要军事战略要地。新中国成立以来,特别是毕节“开发扶贫、生态建设”试验区成立以来,全区交通基础设施建设取得了历史性的突破,交通状况得到明显改善。但是,纵向比较长足的发展与横向比较强烈的反差,使毕节处于越来越被“边缘化”的境地。运输通道不畅,严重影响着毕节地区的对外开放和与其它地区特别是经济发达的珠三角地区的经济往来和人员沟通,同时,丰富的资源未能转化为经济优势,交通已成为毕节试验区经济社会跨越发展的瓶颈制约。

     近年来,毕节地区抢抓历史机遇,强力推进交通基础设施建设,积极融入成渝、珠三角等经济圈。按照国家的路网规划,贵阳至成都快速铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成路段,也是我省正在构建的快速铁路系统的重要组成部分。根据国家发展改革委批复,项目新建线路起自成 ( ) ( ) ( ) 城际铁路乐山西站,经四川宜宾、贵州毕节至贵阳,正线全长 516 公里,其中毕节地区境内里程 117 公里,项目总投资估算总额为 620.6 亿元,其中毕节地区境内预计投资 163 亿元。项目建成后,从毕节至贵阳还不到 1 个小时,毕节至成都的的旅行时间也只需要 2 小时左右。        

    今年 3 月,贵州省与铁道部签署了《加快推进贵州铁路建设会议纪要》,《纪要》里的铁路项目实施后,不仅将极大地完善贵州省铁路路网结构,加快形成各市州地都有快速铁路通过的快速铁路系统,而且将极大地缩短贵州省与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离。届时,将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地 2 小时,至武汉等地 3 小时,至广州、西安等地 4 小时,至郑州等地 5 小时,至上海等地 6 小时,至北京等地 7 小时的快速铁路交通圈。以此计算,随着贵阳至重庆、成都、长沙、昆明快速铁路的开工建设,毕节也将缩短与这些地区的距离,积极融入到这些地方的经济圈。

    高速公路也是毕节综合交通网络的重要组成部分。今年 9 月,黔织和毕威两条区内高速同时开工建设。黔西至织金高速公路全长约 35 34 公里,项目总投资约 26 54 亿元,是《贵州省高速公路网规划》中“五纵”(赤水至望谟)、“三横”(江口至六盘水)的重要组成路段;毕节至威宁高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“二横”的重要组成部分,全长约 125 5 公里,项目总投资 86.44 亿元。在毕节地区境内的国家高速公路中,遵义至毕节建设里程 172 公里,我区境内 109 公里,投资概算约 70 亿元;清镇至织金建设里程 69 公里,我区境内 39.17 公里,总投资 30 亿元;毕节至生机建设里程 76.4 公里,投资概算 55.88 亿元;织金至纳雍建设里程 67.746 公里,投资概算 63.71 亿元,毕节至都格建设里程 139 公里,我区境内 78 公里,投资约 64 亿元。据统计,毕节地区已开工和即将开工的这些高速公路当中,国家规划的里程有 370 多公里,省规划的里程有 700 多公里,全部建成后,毕节将比全省提前 5 年左右实现县县通高速公路的目标。另据介绍,未来三年内,毕节试验区在交通基础设施建设上的投入将达到近 1000 亿元。

    成贵快速铁路、厦蓉高速、杭瑞高速毕节段、毕节飞雄机场以及黔织、毕威两条区内高速公路建成后,对于破解毕节地区的“边缘化”现状,进一步优化黔西北地区路网结构,实现川、滇、黔交通枢纽的战略构想,加快推进全面建设小康社会步伐,实现毕节试验区跨越崛起将具有重要的现实意义和深远的历史意义。
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